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Le car-ferry Napoleon Bonaparte de la compagnie
Historique de la Compagnie maritime Socièté Nationale Martime Corse Méditerranée SNCM
La Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM), anciennement Compagnie générale transméditerranéenne (CGTM), était une compagnie française de navigation maritime, à capitaux publics et privés, assurant notamment des liaisons régulières depuis la France continentale vers la Corse, la Sardaigne, l’Algérie et la Tunisie. La SNCM assurait le transport des passagers, des véhicules automobiles et des marchandises à bord de différents types de navires, des ferries (transportant des passagers et leurs voitures), des navires mixtes (rouliers transportant camions et camionnettes et adaptés pour le transport d'un nombre restreint de passagers).
La société est créée en 1969 sous le nom de Compagnie générale transméditerranéenne (CGTM) lors de la fusion des services méditerranéens de la Compagnie générale transatlantique et de la Compagnie de navigation mixte. Nationalisée en 1976 dans le cadre de la création du principe de la continuité territoriale entre le continent et la Corse, la compagnie devient la SNCM, entreprise publique détenue par la Compagnie générale maritime et la SNCF. Elle sera finalement privatisée en 2006 et détenue dans un premier temps par le fonds d'investissement Butler puis par Transdev, filiale du groupe Véolia.
À compter de 2002, pour la desserte de la Corse, la SNCM assurait, conjointement avec La Méridionale, une délégation de service public pour les traversées depuis Marseille. À ce titre, elle recevait une compensation financière de service public gérée par l'État, l'Assemblée de Corse et l'OTC. Ces importantes subventions ne suffirent à combler ni les déficits chroniques que la SNCM cumulait depuis de nombreuses années, ni son endettement, et son image fut ternie par des grèves à répétition. De 2000 à 2012, la SNCM connut une baisse drastique de ses parts de marché entre les ports français continentaux et la Corse (34 % du marché en 2011 pour 82 % en 2000). La Commission européenne condamna en mai 2013 la SNCM à rembourser 220 millions d'euros d'aides indues entre 2007 et 2012.
Le 28 novembre 2014, le tribunal de commerce de Marseille place la SNCM en redressement judiciaire avec une période d'observation de 6 mois. Le 20 novembre 2015, ce même tribunal retiendra l'offre de reprise de Patrick Rocca, entreprise de transports corse, pour un montant de 3,7 millions d'euros et un total de 8,9 millions d'euros comprenant notamment un plan social, cette offre devant être signée dans les 6 mois.
Le 5 janvier 2016, les actifs de la SNCM sont officiellement cédés au groupe Rocca, l'entreprise renaît alors sous le nom juridique de Maritime Corse Méditerranée (MCM SAS). Cette même société sera rachetée, courant 2016, par le consortium d'entreprises corses Corsica Maritima, ce qui aboutira à la création de Corsica Linea.
Historique du car-ferry Napoléon Bonaparte.
L'ex Napoléon Bonaparte à quitté Marseille où il est bloqué depuis fin octobre 2012. Il naviguera sous les couleurs de l’armateur italien SNAV.
La SNCM a trouvé un acquéreur pour son Napoléon Bonaparte, gravement endommagé par un coup de vent violent dans le port de Marseille fin octobre 2012. Sur les trois options qui se présentaient (démolition, transformation en hôtel flottant et remise à neuf du moteur et des circuits électriques pour continuer à naviguer) c’est la troisième qui a pu être menée à bien. Le navire est vendu à SNAV, armateur italien, filiale du géant MSC, qui opère des ferries entre l’Italie et la Croatie, ainsi qu’entre Civitavecchia, Naples, la Sicile et la Sardaigne.
La SNCM aurait obtenu de l’acquéreur une clause interdisant au Napoléon Bonaparte d’être exploité sur des liaisons continent-Corse. Selon nos informations, le Napoléon Bonaparte, qui va devoir maintenant faire l’objet de très gros travaux de remise à neuf dans un chantier, probablement en Italie, a été vendu aux alentours de 7 millions d’euros. Un chèque qui ira directement dans les caisses de la SNCM car, préalablement, un accord avait été trouvé par la compagnie avec le pool d’assureurs, mené par Axa, pour régler le contentieux de l’accident. Les assureurs ont fait un chèque de 60 millions d’euros, placé sous séquestre pour servir à financer le plan de départ volontaire de la SNCM, laissant la coque et les éventuels bénéfices sur sa vente à la compagnie.
Le Napoléon Bonaparte mesure 172 mètres de long pour 30,40 mètres de large, son tirant d'eau est de 6,70 mètres et ses cheminées culminent jusqu'à 52 mètres au-dessus de l'eau. Sa jauge brute est de 44 307 UMS. Le navire peut embarquer 2 650 passagers et possède un garage central pouvant contenir 708 véhicules répartis sur trois niveaux et accessible par deux portes-rampes arrière de 9,50 mètres de large à bâbord et 6,80 mètres à tribord et une porte rampe avant de 6,80 mètres de large avec ouverture par deux vantaux. Il est entièrement climatisé. Il possède quatre moteurs diesel semi-rapides SEMT-Pielstick 18PC2.6B, 18 cylindres en V développant une puissance de 43 092 kW entraînant deux hélices à pales orientables Lips faisant filer le bâtiment à plus de 23 nœuds. Il est également doté de deux propulseurs d'étrave d'une puissance de 1 500 kW et d'un stabilisateur anti-roulis à deux ailerons repliables SN-ACH. Le navire est pourvu de six embarcations de sauvetages fermées de grande taille prévues pour l'évacuation de 900 personnes, de nombreux radeaux et deux embarcations semi-rigides complètent les dispositifs de sauvetage.
Après la découpe de la première tôle le 15 septembre 1994, la construction du Napoléon Bonaparte débute à Saint-Nazaire par la mise sur cale le 13 février 1995. En raison des caractéristiques exceptionnelles du navire et du délai de livraison, la construction se révèle être une entreprise périlleuse. Par rapport au Danielle Casanova, livré six ans plus tôt, le chantier du Napoléon Bonaparte représente le double en termes de temps de travail. Mais forts de leur savoir-faire, les Chantiers de l'Atlantique parviendront à respecter les délais. Après la mise à l'eau du navire le 16 septembre 1995 et la fin des travaux de finition, une première série d'essais en mer se déroulent du 8 au 10 mars 1996 autour de Belle-Île suivie d'une seconde le 23 mars1. Le Napoléon Bonaparte est ensuite livré à la SNCM le 4 avril 1996. Cette date résulte d'un compromis entre les deux parties, la SNCM ayant à l'origine souhaité disposer du navire en décembre 1995 tandis que le chantier tablait sur une livraison pour juillet 1996. La construction du Cruise-ferry coûtera au total plus d'un milliard de francs, coût dû à sa construction réalisée en France avec subventions, pour soutenir les Chantiers de l'Atlantique alors au bord de la faillite.
Historique de la compagnie Grandi Navi Veloci (GNV).
La compagnie Società Navigazione Alta Velocità ou SNAV est une compagnie italienne de navigation, fondée en 1958, ayant son siège à Naples. Elle opère entre le continent et les îles italiennes (Sicile et Sardaigne), mais aussi depuis la Croatie. L'affrêteur GNV du groupe Italiens SNAV à renommé l'ex-Napoléon Bonaparte par Rhasody qui navigue en mer méditérannée entre l'italie et la sardaigne.
Pour Grandi Navi Veloci, le navire va être tout d'abord employé entre l'Italie et Albanie sur la ligne saisonnière Bari - Durres durant les étés 2015 et 2016. Depuis l'été 2017, le Rhapsody est positionné entre l'Italie continentale et la Sardaigne, dans un premier temps sur la ligne saisonnière reliant Gênes et Porto Torres puis à partir de 2022 sur la liaison entre Gênes et Olbia. Hors saison estivale, le navire dessert également d'autres lignes de GNV vers l'Espagne, le Maroc, la Sicile ou la Tunisie.
Rhapsody sous les couleurs de GNV à Gêne
Avec l'aimable autorisation de l'ancienne compagnie S.N.C.M j'ai pu réaliser ce car-ferries NAPOLEON BONAPARTE qui a été construit au chantier naval à Saint-Nazaire (Chantier de l'Atlantique, ex-STX-EUROPE, ex-chantier l'Alstom) est redevenu le Chantier de l'Atlantique.
Je remercie tout particulièrement les personnes qui travaillaient au sein de cette société qui n'exerce plus aujourd'hui à Monsieur DENIS des relations publiques & Monsieur DEFEVER de la division technique de la S.N.C.M de Marseille ainsi que les chantiers de l'Atlantique qui m'ont fourni tous les documents pour cette réalisation.
Fiche technique du car-ferry- Napoléon Bonaparte.
| Chantiers Constructeur : | Chantiers de l'Atlantique (Asthom) - Saint Nazaire (France) |
| Type de navire : | Car-Ferry - Paquebot Transbordeur |
| Nom du navire : | Napoléon Bonaparte - Sur cale : D31 |
| Armement : | Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée - SNCM FERRYTERRANEE |
| Date de commande : | 24 Février 1994 (SNCM) |
| Date de lancement : | 16 Septembre 1995 à Saint-Nazaire |
| Date de livraison : | 24 Avril 1996 (SNCM) |
| Première arrivée à Marseille : | 15 Avril 1996, après avoir quitté Saint-Nazaire le 10 Avril 1996 à 21h45 |
| Baptême : | 25 Avril 1996 à Ajaccio (Corse) |
| Marraine : | Mme Josette PONS |
| Port d'Attache : | Ajaccio |
| Pavillon : | Français |
| Call Sign : | FNNB |
| Lignes Principales : | Continent vers Corse |
| Longueur : | 172 m |
| Largeur : (hors tout) : | 30,40 m (avec ailerons passerrelle 33,40 m) |
| Vitesse : | 23.8 nœuds |
| Puissance : | 58 420 CV ou 43 000 kW (43 360 kW ?) |
Car-ferry Napoléon Bonaparte arrivant à Marseille
Car-ferry Napoléon Bonaparte en pleine mer
Car-ferry Napoléon Bonaparte en sortie du port de Marseille.
Réalisations de la maquette car-ferry Napoléon Bonaparte.
Réalisation du chantier.
Réalisation des couples.
Couples centrale de la maquette Napoléon Bonaparte
Couples arrière de la maquette Napoléon Bonaparte
Pour une réalisation d'une maquette de bateau navigante, on commence toujours à l'envers c'est à dire sur le fond du bateau.
Coque en bois en lattage traditionnel.
Les couples sont réalisés en contre-plaque de 5mn d'épaisseur et évidés pour diminuer le poids, une fois terminer ils sont bloqués (où maintenue) sur le chantier a fin qu’on puisse coller la quille, après ponçage des couples pour un alignement parfait, on présente des lattes de bois d'une épaisseur de 3 mm pour pouvoir poncer le surplus pour faire une coque bien lisse et homogène. La Coque et le lattage traditionnelle sont en bois. Une fois le ponçage des lattes finie pour avec une coque bien homogène, elle est résinée et toilée pour renforcer son étanchéité.
Pour la réalisation j'ai directement faire en contreplaqué en 3mm. Les renforts en tasseaux 2mm en l'alignement pour assemblage parfait.
Montage des portes arrière.
Réalisation & Montage des stabilisateurs transversaux
Les stabilisateurs ont été réalisées à partir de plans d'un fournisseur à l'époque qui travaillait avec les chantiers de l'atlantique, qui est basé en Normandie du côté du Havre. J'ai fait des caissons étanches usinés les blocs en ABS, fait les ailerons compensés en laitons en les soudant avec le l’étain, pour les axes j’ai mis des joints toriques de diamètres 1,5 intérieur de diamètre 2 en extérieur, le tout mis dans ces caissons collés par la suite sur la coque avec des renforts.
Présentation des blocs des stabilisateurs.
Emplacement prévu sur la coque pour l'installation du stabilisateur.
Bloc du stabilisateur installé sur la coque avec ces renforts à l'intérieur.
Recyclage et gabarit.
Comme vous allez constater sur les prochaines photos j'ai utilisé du carton (anciens calendriers "recyclage") pour faire les ponts supérieurs, puis des feuilles A4 (brouillon) pour en faire les gabarits des cheminées, les renforts cheminées & coursives intérieures sont en carton.
Une fois obtention du bon gabarit je l'ai reporté sur le contreplaqué 3/10 ème épaisseur, pour les renforts j’ai utilisé des vieux calendriers en carton. Vous le saviez tous l'ennemi pour une maquette navigante est le poids, le carton est idéal pour ça et une fois résiné il est très résistant.
Evacuation fumée, hublots, masticage.
Pour le perçage sur les flancs des hublots, je me suis aidé d'un niveau à laser, pour tracer tous les traits au crayon à papier, puis hachuré les parties à retirer. La découpe se fait dans un premier temps par perçage sur chaque coin ensuite à la lame vibrante et pour la finition par ponçage la partie moins plaisante. Une fois que tout est terminé j'enduit du mastic ensuite le ponçage qui n’est pas trop compliqué mais il faut y aller tranquillement et mettre une couche d’apprêt ponçage de nouveau avant de mettre la peinture.
Mise en place des cheminées ainsi que les tuyaux d'évacuation des fumées. Les tubes sont en aluminium qui sont mis en formes par rapport à l'original, puis ils sont collés au bi-composants
Evolution de la maquette car-ferry du Napoléon Bonaparte
Ossature et verrière de la piscine.
Les photos vous montrent la verrière de la piscine installée sur le car-ferry Napoléon Bonaparte.
Réalisations de l'ossature en ABS.
La verrière de la piscine est reproduite à l'identique en profilé ABS. Commencer à partir du plan à l'échelle (voir dessin) puis montage en plusieurs étapes.
Présentation provisoire de l'ossature à son emplacement sur le pont. Maintenant il va falloir coller et laisser sécher pour pouvoir refaire des retouches.
Ossature des cheminées.
Les photos montrant les ossatures installées sur le car-ferry Napoléon Bonaparte.
Installation sur la maquette du car-ferry Napoléon Bonaparte. L'ossature est profilé en T et en U en ABS que l'on trouve chez les détaillants en modelisme où pendant les salon de modelisme.
Vue babord arrière
Vue tribord arrière
Mat du radar
Mat, radar, feux de positions, feux de signalament installation mis sur le car-ferry Napoléon Bonaparte.
Installation sur la maquette du car-ferry Napoléon Bonaparte.
Vue avant tribord
Vue sur l'arrière
Etapes suivantes.
Pour les étapes suivantes reste à faire les gouvernails du type Becker (articulé), mise en place des verrières en plexiglass de couleur vert, mats des radars, des dômes de communications (satellite), des antennes VHF, HF, cellulaires TV, les bossoirs, les canots de sauvetage, les radeaux etc.
A l'aide de logiciel de conception 3D comme Freecad, tinkercad, Sketchup, ou bien Fusion 360, puis d’un slicer (trancheur) comme Cura ou de votre logiciel fournie avec votre imprimante et d’une l'imprimante 3D je pourrais réaliser toutes ces pièces.
Pièces en impression 3D
Depuis plusieurs mois j'ai modélisé des pièces puis enregistré en format STL pour pouvoir faire ces réalisations en impressions 3D, le dôme de communication satellite, bitte d'arrimage ainsi que les canots de sauvetage.
Le dôme m’a fallu un temps d'impression de 40mn pour un poids de 12 grammes, la bitte d'amarrage une 30mn pour un poids de 5 grammes et les canots sont en quatre parties, la partie du haut plus de 3H30, la partie du bas plus de 3h10 pour un poids du canot de 25 grammes, il en faut six canots soit total 150 grammes.
Dôme satellite vue en slicer
Dôme satellite une fois terminé.
Présentation du dôme satellite une fois réalisé sur la maquette du Napoléon Bonaparte.
Les embarcations de sauvetage.
Les embarcations de sauvetage une fois fini d'être imprimé, à gauche des images les demies partie bas et à droite les demies parties du haut.
Les embarcations en cours de peinture et de finition restent à installer les crochets et les barres de maintiens.
Les bittes d'arrimage sont une réalisation maison, réaliser à partir de plans avec toutes les côtes sont également fait en impression 3D avec un poids de 5 grammes.
